刚熬过“生死期”，又集体“出海”，它们图什么？

　　2020年8月，蔚来汽车完成年内第二次股票增发，彼时董事长兼CEO李斌透露，蔚来计划在2021年下半年出口欧洲市场。如今不过才5月，蔚来便在上海发布了挪威战略，正式迈出“出海”的脚步，同时可见蔚来进军海外市场的迫切之心。

　　在挪威市场，蔚来将首推ES8，预计今年9月在当地开启交付，旗下首款轿车车型ET7也将在明年正式进入挪威市场。不同于其他小伙伴们直接将产品出口，和蔚来产品一起出口的还有它的商业模式。

　　在挪威建立直营体系：首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆开业；

　　基础设施：蔚来欧洲版充电地图和4座第二代换电站将投入运营，预计2022年全挪威还将有4座蔚来空间、12座换电站建成；

　　服务体系、社区运营体系：NIO App欧洲版将于今年秋季上线，蔚来原创设计生活方式品牌NIO Life也将在挪威推出。

　　自2014年成立以来，蔚来已交付逾10万辆汽车，大多数在中国。因此在国内市场，蔚来算是造车新势力的领军人物。但说到“出海”，它却不是最早的。

　　爱驰的海外进程果断而快速，早在爱驰品牌发布之初，就定下了“爱驰汽车平行布局海外市场”的规划。2020年5月，爱驰汽车与欧洲出行运营商Filippi Auto签署合作，陆续交付500辆定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛，投入岛上租赁运营。此后，爱驰首批定制欧版爱驰U5也由上饶爱驰超级智慧工厂启运发往欧洲，并于7月中旬抵达法国马赛。它还拿到了欧盟的WVTA认证，并在德国斯图加特正式开售。2021年1月21日，它又与Car East France达成战略合作，正式进入法国本土市场。

　　第二个出口的造车新势力是威马汽车。2020年11月，威马与Uber签署意向性协议，将威马EX5出口至欧洲，成为Uber旗下司机的可选车型。据悉，Uber采购的威马EX5相关车型，将投放在包括英国在内的十余个欧洲国家。

　　2020年12月21日，一百辆小鹏G3纯电动SUV正式向挪威28个城镇的用户完成交付。从国内正式发运，到国外完成交付，历时近3个月。截至2月份，小鹏已累计发运309辆G3。至此，“出海三剑客”在2020年正式集结。

　　2021年，随着蔚来的加入，“三剑客”拓展至“四剑客”。神奇的是，大家都选择率先进军挪威、欧洲，到底“香”在哪？

　　●严格的碳排放政策，促使欧洲的新能源车市场飞速增长

　　根据欧盟碳排放考核要求，到2030年，欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%，具体碳排放指标从59.4g/km降至47.5g/km。如果未能达标，将面临巨额罚款。

　　因此，欧洲各国政府和车企都在加码新能源汽车的研发和推广，同时在配套设施方面也积极跟上，如德国计划到2030年建成100万个公共充电桩。

　　2020年，在全球汽车市场遭受重创的情况下，欧洲新能源汽车市场仍旧以142%的同比增速，成为与中国并列的全球最大新能源新车销售市场。2021年，欧洲新能源汽车市场的销量有望突破200万辆。

　　而且，欧洲各国的新能源汽车渗透率不同，挪威算是渗透率比较高的，意大利、西班牙等还有很大的发展空间。这是国内造车新势力一门心思要“出海”的一大诱因。

　　●丰厚的补贴政策落实到消费者身上，刺激购买力

　　目前欧盟27个成员国中有23个国家出台了新能源车激励政策，德国、法国、荷兰、西班牙、挪威、丹麦等11个国家采用补贴和税收双重优惠，其中部分国家每台纯电动车的补贴额度高达5000欧元以上，远远高于中国市场补贴退坡之后的额度。

　　例如，在德国市场，4万欧元以下纯电动单车补贴提升至9000欧元(原为6000欧元/辆)，插电混车型单车补贴提升至6750欧元(原4500欧元/辆)，并延迟补贴至2025年。法国则上调2021年补贴预算至4亿欧元，明确补贴延长至2022年。

　　另外，这些补贴是直接落实到消费者身上的，更能刺激购买力。而且，补贴政策并不排外，来源为欧洲、中国、美国等地的所有车型都可享有。这一点无疑为出口车型的销量提供了一定的保障。

　　然而，欧洲用户的喜好，与国内用户不同。他们更喜欢的却是小而精的车型，比如大众Golf、标致308、雷诺Clio等两厢小车；他们可能还有一定的本土意识，如60%的德国人最喜欢的车就是大众。

　　因此，立足欧洲，并非易事，除了蔚来的直营模式，其他三家均是在协议合作的情况下，出口定量的车型。定量出口的方式，并不能看出国外用户对国内造车新势力的接受度。目前来看，大规模占据市场份额还为时过早。