低配值不值 试驾雷克萨斯CT200h精英版

　　环保意识越来越强的今天，各大汽车厂商也逐渐推出了自家的混动车型，混动车型以其低油耗，高效能越来越得到消费者的青睐，但是过高的价格也是阻挡消费者追求新能源车型的脚步，今天小编将要试驾的是2014款 CT200h 精英版双色（以下简称CT200h），它的官方指导价为27.10万，这个价格都可以买到一些豪华品牌中型车了，今天让我们看一看CT200h到底值不值。

　　外观：个性又有品位

　　CT200h采用的是雷克萨斯的家族式“纺锤型”前脸，造型很夸张，视觉效果上更为年轻、动感、强劲有力。

　　大灯造型犀利，视觉效果很提神，配置方面仅配备的是卤素光源，其他方面还配有日间行车灯和自动头灯。

　　CT200h的车身尺寸为4350*1765*1455（mm），轴距为2600mm，线条很流畅，巧妙的利用了尾部带点溜背的造型，凸显运动气息。

　　尾部整体造型与前脸造型相呼应，依然很出色，车标位置平直的线条让CT200h的尾部显得很有层次感。

　　CT200h为优科豪马ADVAN A-460系列轮胎，偏向操控，配备的是16寸的双五辐轮圈，规格为205/50 R16，全系都为16寸轮圈，与高配车型区别在于轮圈样式。

　　内饰：一流的水准 档把很个性

　　CT200h依旧是雷克萨斯的奢华感，线条丰富。中控台并没有选择常规的造型，而是设计了大角度的斜面，这样就会为空间布置下更多的按钮。此外，仪表盘上方为真皮包裹，凸显档次感。

　　没有配备显示大屏，有些许遗憾，7英寸显示屏在高配车型中才会配备。

　　三幅式多功能真皮方向盘，皮质柔软，握感很不错，此外按钮的造型也很有时尚感。

　　CT200h依旧是传统仪表盘，白色背光很细腻，这个可变色的仪表盘根据车辆的驾驶模式和驾驶者当前的驾驶状态会分别呈现出红色、蓝色和熄灭三种状态，其中红色背景灯代表运动模式，左侧的能源表也会转变为转速，蓝色代表经济模式。

　　双区空调为全系标配。

　　空间：乘坐舒适紧凑

　　CT200h低配车型的座椅为翻毛织物，但是填充物柔软，质感和舒适度都很棒。

　　后排虽然很舒适，但是空间方面就显得相当紧张了，在身体坐的笔直的情况下膝盖依然会顶到前排座椅的靠背上，头部空间也不充裕，但是头枕可以调节高度。

　　受制于车身造型以及电池组的限制，该车的后备厢高度仅有600mm。容积也仅有375L，最大纵深为1550mm，仅满足日常，没有一点优势可言。

　　动力：CT200h为混动，V40则是涡轮增压

　　CT200h搭载1.8L自然吸气发动机+60千瓦电动机，其中汽油机最大功率99马力，峰值扭矩142牛米，电动机最大功率82马力（60千瓦），峰值扭矩207牛米，综合最大功率136马力。与之搭配的是ECVT电子无极变速箱，并提供四种驾驶模式选项，分别为纯电动模式、经济模式、标准模式和运动模式。

　　底盘方面，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和独立双叉臂式悬架，都带有横向稳定杆。

　　小编总结：

　　CT200h的外观帅气，从外观看与高配车型无益，面子这一点还是可以保证的。配置方面与高配车型相比缺少电动天窗、无钥匙进入、定速巡航、座椅电动调节等实用性配置，最重要的是采用很环保经济的混动加上全国各地区会有一定幅度的优惠，消费群体非常广泛，所以任何年龄段的消费者都可能会因为它的经济、豪华而选择它。综合来看，低配车型值了！