3颗激光雷达、L5级自动驾驶，它是不是硬件最强国产车？

　　近日，威马汽车带来了旗下首款轿车——威马M7。虽然目前并未披露新车的所有信息，但是已知的消息显示，它或许是当下公布的硬件最强国产车？

　　当初小鹏P5上市的时候，2个车规级激光雷达（550P、600P两款高配车型）的配备使其大出风头。威马汽车更加财大气粗，给威马M7搭载了3颗自主变焦高精超视激光雷达，主激光雷达位于车顶（与蔚来ET7类似），用于车辆前半部分的感知，另外两颗激光雷达分别位于车身左右，用于增强车身左右的感知能力，激光雷达总水平探测范围达330°。

　　威马M7采用的是速腾第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1（简称M1），M1最大的亮点在于体积紧凑小巧便于集成（厚度45mm、深度108mm、宽度110mm）以及智能“凝视”功能。所谓智能“凝视”功能，类似于摄像头的自动变焦技术，可以帮助智能驾驶系统随时聚焦驾驶者关心的重点感知区域。

　　此外，威马M7还有5个毫米波雷达，12个超声波雷达，7个800万像素超高清摄像头和4个200万像素高清环视摄像头，形成360°全方位融合感知网络，能够高效分析处理复杂外界信息。

　　同时威马M7还搭载了NVIDIA DRIV Orin-X自动驾驶芯片，单枚Orin-X芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS。

　　作为品牌首款轿车，威马M7与蔚来ET7、智己L7和小鹏P7无疑会被拉在一起比较。在硬件方面，四款车型的总配备差不多，多数都装配了激光雷达（小鹏P7没有，小鹏P5有），但威马M7在数量上更胜一筹。凭借3颗激光雷达&1000+TOPS算力，官方称M7达到2022年量产车顶级水准的说法并不算夸张。

　　另外，威马创始人沈晖在发布会开场时高调表态，“M7具有无人驾驶L5级别的硬件配置，全场景的智能交互能力，率先使用了无人驾驶的产品设计理念。”从目前的智能汽车市场来看，这大概是首个以 L5作为卖点的量产车。

　　我们再来看看，威马M7在设计方面有何亮点。

　　它高度还原了威马Maven概念车，中间的LOGO会发光，两侧大灯和贯穿式灯带会有不同的灯语展示。发动机舱上类似于“高脚杯”的黑色装饰，没啥实际功能，但增强了整车的辨识度。

　　车身尺寸方面，威马M7目前只公布了4930mm的车长和2918mm的轴距。这个尺寸在同级中够看，但并没有特别突出。

　　内饰暂未披露，预计会采用比较常见的极简风格和双联屏设计。首次出现的i-Rota旋钮将担任功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，比如音量、空调等。

　　动力方面，有消息称M7将采用威马的第三代Living Motion三电动能系统，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，NEDC 工况下综合续航里程高达800km，但官方还没有公布相关信息。

　　智己L7

　　蔚来ET7

　　2022年，国内新能源市场将会有一场精彩的比拼。小鹏P7已处于交付状态，智己L7将在2021年底交付，蔚来 ET7将在2022年一季度交付，威马M7将在2022年年内上市，交付时间待定。威马可能需要加快速度了，毕竟国内新能源市场的更新迭代太快了，硬核软件的开发速度也不低，2022年若不实现成功交付，搭载3激光雷达的车型或许就不止威马一家了。