美日SUV操控担当 长安福特翼虎对比长安马自达CX-5

　　一直以来在我心目中始终有着这样一种感觉：左边有家麦当劳，右边就必然出现一家肯德基；你买了双耐克，老和你较劲的人就会去买一双阿迪达斯......冥冥之中肯定会有一个对手与你针锋相对，你们在激烈厮杀的同时也像朋友一样相互陪伴、成长。作为日美系操控担当的马自达与福特，它们旗下的SUV又有什么样的表现呢？我们一起来看看吧。

　　外观设计：更宽平大气的视觉

　　新翼虎最直观的变化就是前脸融入了全新的家族设计，更大的进气格栅让翼虎与家族中的大哥锐界和撼路者更像了几分，引擎盖上的线条更为立体。新款CX-5在外观方面的改变主要集中在前进气格栅，整体变化幅度不大。

　　新款翼虎采用了全新家族式设计前脸，六边形格栅近似锐界的风格，追求宽平大气的横向视觉效果，加上引擎盖隆起的立体线条，极其富有视觉冲击力。前进气格栅是前脸最大的改变，与海外版本保持一致，采用了多条幅式设计。

　　新款翼虎的大灯设计也与老款发生了变化，L字形的日间行车灯比老款更有辨识度，雾灯及转向灯被移到了下侧，同时带有一块黑色装饰板。大灯和老款车型一致，海外版本车型上漂亮的日间行车灯和LED阵列式大灯都没有出现在国产新款CX-5上，这一做法太伤粉丝的心了。

　　新款翼虎的侧身线条与现款基本保持一致，只是在前后大灯的线条细节上更加精致协调行李架，无钥匙进入都有配备。CX-5车身侧面保持了流畅、动感的造型，除了新款轮圈外，很难再找出它和老款车型的差异了。

　　新款翼虎的尾部进行了全新设计，尤其是尾灯部分延用海外Kuga Vignale，相比老款细节做了一定调整，原来中间的镀铬装饰被改为一条细长的装饰线，尾灯的尺寸变得更大，光源方面，刹车灯与示宽灯采用LED。CX-5尾部设计十分动感，线条运用流畅，双边共两出的排气，也彰显了一定的运动感。

　　实拍的四驱运动版配置了19寸黑色多幅轮毂，并采用了19寸的马牌轮胎。CX-5双色设计的轮毂造型和海外版车型一致，有强烈的战斗气息，实拍车型采用了尺寸为225/55 R19的普利司通ECOPIA系列轮胎，是款注重节能与舒适性的产品。

　　内饰配置：运动感对比科技感

　　内饰方面，新款翼虎相比现款差异不是很大，只是在一些细节处有所调整，最明显的当属方向盘了，与新款福克斯相同。还有中控按键区域也有改动，SYNC控制区域加入了钢琴烤漆装饰，新款要更有质感一些。CX-5内饰的整体设计布局与现款车型基本一致，简约运动风。新车也融入了镀铬饰条的点缀，像空调出风口、音响饰圈等，车厢氛围要更精致一些。另外比较明显的变化主要在中控台控制面板以及档杆的造型设计。

　　新款翼虎的方向盘由原来的四辐式改成三辐式，采用了与现款福克斯一样的造型，左侧为行车电脑与巡航控制，右侧为音响与电话控制。CX-5采用三辐式真皮包裹的方向盘，握感出众，大小也很合适。

　　新款翼虎采用了双炮筒式运动仪表盘，带主题背景光，同时车内的门把手、杯架处有氛围灯源，可切换多种颜色。CX-5的仪表盘采用了三炮筒式运动仪表盘设计，读数清晰，运动气息强烈。

　　新款翼虎搭载了福特最新的SYNC 3娱乐系统，全新图形界面更加清爽。在操作反应、语音识别等功能更加精准迅速，同时支持CarPlay操作。搭载马自达最新一代悦联系统，运行速度更流畅，同时增加QQ音乐等娱乐音乐。配合中央旋钮控制，操作简单易上手，同时省区中控屏幕两侧的按键，界面更为简洁。

　　空间座椅：不相伯仲

　　由于车身的变化不大，新翼虎的内部空间还是保持在现有的水平，对于一款紧凑级SUV，翼虎的乘座空间表现可圈可点，没有太多局促，依然保留了非常不错的乘坐舒适性。CX-5高配车型档把两侧乘客经常触碰到的地方也采用了带缝线的软性皮质包裹，档次有所提升。为了改善后排乘客的脚部横向移动便利性，新款车型在后排出风口处下风采用了凹陷设计。

　　新款翼虎的乘坐空间与现款基本保持一致，身高175CM的体验者前排调整至合适的驾驶位置之后，头部有接近两拳的空间，表现出色；后排头部空间约为一拳两指，腿部空间接近两拳，完全满足日常乘坐需求。CX-5乘坐空间方面，身高175cm的小编前排头部空间为1拳，后排头部空间为1拳2指，腿部空间约为两拳。

　　新款翼虎在后备厢空间上与现款差异不大，很规整，两侧还设置了小的储物格。而且在老款上就很实用的脚踢感应式开启后备厢在新款上也得以保留。作为中期改款车型，马自达也足够重视市场对产品的反馈 ，进而针对目前不足的地方进行优化升级，以进一步巩固产品的魅力。像经常用到的前后门板储物格，新车型进行了加大优化，装下更多随身物品。

　　动力表现：涡轮对自吸

　　此次实拍的为翼虎四驱运动版，动力系统上依旧是2.0T加6AT的组合，椐铭牌上的动力数据显示，2.0T 发动机相比现款在 功率上多了2kW，为180kW，与现款差不多。而传动系统则同样是6速手自一体变速箱。四驱系统依旧为 适时四驱，能够加强在非铺装路面时的通过性，也能加强雨雪天气的行车安全。

　　马自达认为，只有从最普及的汽油自然吸气发动机上做文章，才可能真正做到节能减排。于是马自达在发动机技术、变速箱技术等方面作了很多的创新，让燃油经济性提升15%以上，让这款国产CX-5的最低百公里油耗仅为6.6L。国产CX-5和进口版一样，搭载两款创驰蓝天发动机，分别是2.0L和2.5L，前者曾获得“沃德十佳”，最大功率：114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm。在数据上和一般的自然吸气发动机没什么两样，其实差别主要还是在燃油经济性上。与之匹配的为6速手自一体的变速箱。

　　小编总结：

　　不得不说这两款来自不同品牌的车型在各方面都有着非常相似的地方，也正是这样的一种情况让大家在购车时变得非常纠结。抛开没有太多差异的价格和配置不谈，福特翼虎的涡轮增压以及各项高科技配置，而马自达CX-5那一份对操控与自吸的执着，这也是小编推荐这两款车的理由。